KATA PENGANTAR بسم الله الرحمان الرحيم Alhamdullahirrabbi ‘alamin arsala rasulahu bil huda wa diinil haq liyuzhirahu ‘aladiini walau karihal kafirun, amma ba’du. Puji dan Syukur kepada ALLAH  SWT  yang telah melimpahkan rahmat dan karuniaNya sehingga Penulis bisa menyelesaikan Proposal Skripsi ini dengan sebaik mungkin. Salawat dan Salam kepada Nabi Besar Muhammad SAW, manusia satu-satunya pilihan yang di utus ke muka bumi ini untuk merobah aspek kehidupan yang tidak baik menjadi yang lebih baik. Tak  ada yang mudah dan tak ada yang tak mungkin, itulah sebuah ungkapan yang membuat Penulis tetap tegar dan sabar dalam membuat karya ini, walaupun berbagai rintangan dan halangan terus menghadang, berkat Ridha ALLAH SWT dan dorongan dari berbagai pihak sehingga Karya ini bisa Penulis selesaikan dengan judul yamaha r1  1 Headline fitur Yamaha untuk diperbarui untuk 2012 YZF-R1 adalah suite traksi kontrol baru. Yamaha telah menggunakan traksi tentang Super mesin mereka adventure-touring Tenere tapi R1 diperbarui adalah perampokan pertama garpu tala merek ke Superbike tingkat kontrol traksi. Dan mereka sudah gazumped lapangan pada outing pertama mereka dengan sistem enam-tahap lebih intuitif dan progresif dari apa pun di pasar. Hal ini sangat halus dari sistem yang digunakan oleh BMW S 1000 RR dan juga lebih efisien daripada Aprilia atau upaya Kawasaki terbaru - dan tentu saja dengan empat-silinder daripada dua, itu selalu akan menjadi lebih halus daripada Ducati, pelopor jalan akan sportsbike kontrol traksi, sistem DTC. Pada swasta sirkuit sangat basah jalan utara Sydney kami naik R1 di tengah hujan lebat. Bukan yang terbaik kondisi untuk menguji kecepatan langsung dari sepeda, tapi fantastis untuk mendapatkan perasaan yang baik dari sistem kontrol traksi. Pada standar Dunlop Sportmax Qualifier II karet dan pengaturan maksimal, kontrol traksi begitu responsif slip itu tak terlihat, selain lampu berkedip pada dasbor, yang juga menyala ketika wheelie penanggulangan dikerahkan dari sekarang komprehensif Suite elektronik R1. Itu pasti mendapatkan latihan, dengan cahaya blipping pergi sebagai speedometer digital itu menunjukkan kecepatan lebih dari 200km / h di trek lurus, seperti adalah tingkat curah hujan konstan. Mengurangi kontrol traksi ke tingkat empat dari maksimal enam, menonaktifkan komponen anti-wheelie dari sistem sambil memperbesar parameter slip diijinkan. Perbedaannya adalah segera terlihat. Pada salah satu bagian tertentu dari lingkaran di mana saya telah menemukan itu paling mudah untuk mendapatkan beberapa slip dan terjadi wheelie, tanpa memerlukan ekstra besar dosis ketabahan testis, pada tingkat enam lampu akan berkedip dan slip itu tak terlihat sebelum depan mulai mengangkat dan kontrol wheelie juga diaktifkan. Pada titik yang sama dari sirkuit pada tingkat keempat, kembali tergelincir pernah jadi sedikit sebelum memerintah di bawah kontrol dengan cara yang sangat halus, yang memungkinkan R1 untuk mendongakkan kepalanya pada keluar. Demikianlah kondisi yang saya hanya sebentar bereksperimen dengan kontrol traksi pada tingkat berkurang, dan itu hanya untuk tujuan ilmiah seperti, dalam kondisi, tingkat empat itu cukup brilian dan di mana saya merasa paling nyaman. Aku menikmati slip roda lancar dikendalikan belakang sementara juga menikmati penonaktifan sistem kontrol wheelie. Bagi Anda yang berpikir dengan baik Trev, itu karena Anda naik seperti seorang wanita tua, yang agak benar, saya harus menyebutkan bahwa 2010 FX Supersport Juara Rick Olson keluar pada bersepatu R1 dengan basah cuaca ban balap dan hanya sebentar pergi turun serendah tingkat kontrol traksi satu sebelum juga menetap di tingkat empat sebagai terbaik untuk kondisi. Kemudian untuk kembali bahwa sampai, dua kali Isle of Man TT pemenang Cam Donald datang dari sesi pada membasahi dan juga menyatakan bahwa ia disukai tingkat empat dalam kondisi. Jadi ada ... Dalam kondisi kering tingkat empat akan terlalu mengganggu bagi pengendara yang paling berpengalaman tetapi untuk pengendara hanya lulus dengan keganasan suatu sportsbike kelas terbuka nilai dalam fitur sistem tidak dapat dilebih-lebihkan. Modus kontrol traksi dan tiga peta mesin listrik semua variabel dapat dipilih dengan cepat. Sebuah peredam kemudi dikontrol secara elektronik juga dilengkapi. Kritik utama dari YZF-R1 dalam beberapa tahun terakhir adalah bahwa mesin lebih besar dan lebih berat dari mesin generasi terbaru dibandingkan dengan kompetisi dari kedua Eropa dan Jepang. Sementara ini adalah tanpa diragukan lagi kelemahan untuk pengendara yang berjalan dalam kelompok tercepat di trek hari, dari pengalaman kami sebelumnya dengan R1 kita tahu daya tarik kokpit luas dan ergonomi yang relatif santai melihat R1 sebagai sejauh yang paling mudah untuk hidup dengan dari hari modern liter-sepeda ketika datang ke dunia nyata naik jauh dari arena pacuan kuda. Sedangkan sistem kontrol traksi adalah fitur baru yang besar dari R1, sorot paket tetap mesin-lintas pesawat crankshaft yang inovatif. Urutan menembakkan unik membuat nuansa R1 sedikit dari persilangan antara pendekatan big bang dari kembar dan kelancaran empat. Hasilnya adalah salah satu mesin yang paling menggugah dalam sepeda motor. Meskipun merasa besar di trek, itu berkelok-kelok pada kekuatan di perbukitan bahwa mesin R1 benar-benar memainkan simfoni yang paling mulia. Untuk kinerja langsung engkol lintas pesawat sangat berat juga tumit Achilles R1 untuk tercepat pengendara pacuan kuda yang merasa hukuman paling berat dalam mode maksimum serangan, tapi aku biasanya tidak salah satu pengendara 'A' kelompok dan sehingga saya tidak peduli. Mesin ini penuh dengan karakter dan memastikan setiap perjalanan telah Anda tersenyum dalam helm Anda. Berat engkol juga bisa dirasakan melalui lash driveline sedikit lebih dari mesin sebanding yang dikombinasikan dengan agak tiba-tiba pick-up dari throttle dikontrol secara elektronik tidak memerlukan sentuhan cekatan untuk setiap tingkat kehalusan. Tapi sekali lagi, aku tidak peduli dan pemilik apapun dengan cepat akan beradaptasi dengan mesin dan melupakannya dalam waktu singkat. Enam-piston kaliper menarik R1 dengan baik dengan tingkat bagus merasa di tuas (kita tahu ini dari pengalaman sebagai kondisi pengujian tentu tidak mari kita menjelajahi batas pengereman kekuasaan). ABS belum berhasil ke R1 belum dengan insinyur mengklaim hukuman berat sebagai alasan utama untuk kelalaian nya. Sebuah slipper clutch tidak membantu untuk menjaga bagian belakang bawah kontrol selama perlambatan parah. Sejak tahun 1998 awal R1 telah menjadi sportsbike Jepang horniest mencari. Dalam tahun-tahun setelah pengenalan nya Yamaha juga terus mengangkat permainan mereka nyata dalam kualitas taruhannya selesai ke titik di mana beberapa tahun yang lalu, mereka melampaui Honda ketika datang ke rincian benar-benar baik. Tahun 2012 YZF-R1 telah mengangkat permainan sedikit lebih jauh dengan yang paling indah selesai triple top-klem menempatkan lain sentuhan yang bagus pada apa yang sudah tampilan kokpit yang sangat berkelas, ini tentu menambah sedikit sesuatu setiap kali Anda melompat pada R1 dan membuat merasa sedikit istimewa. Dari depan juga R1 manfaat dari beberapa lampu LED tambahan yang terlihat cukup trik, namun, dari sudut sisi saya merasa R1 telah kehilangan sedikit dari garis mengalir namun sudut generasi sebelumnya. Penutup pelindung pada knalpot dan muffler, gantungan plat nomor minimalis tapi masih cukup mencolok yang mengambil dari kemurnian desain agak tapi itulah tidak ada beberapa kunci pas dan alat dremel tidak bisa memperbaiki ... Bergabung dengan edisi standar biru, putih dan abu-abu dari R1 adalah sangat terbatas-edisi (20 hanya untuk Australia sebanyak 2000 di seluruh dunia membangun) merah-putih ulang edisi R1 bahwa pada $ 21.490 perintah premium $ 1500 atas model dasar. Selain warna dan piring kecil di tangki ada hal lain untuk membedakan model. Dengan penambahan sistem kontrol traksi, dan mendongkrak terakhir untuk mid-range mendengus, R1 kini alat track yang lebih baik, meskipun untuk hard-core penumpang trackday ada pilihan yang lebih baik di pasar. Untuk pengendara jalan yang sebagian besar berasal kesenangan mereka naik dari naik di perbukitan, R1 adalah tanpa rekan di pasar sportsbike karena 'bahwa' mesin menggabungkan dengan ergonomi lapang dan tingkat tinggi selesai untuk membuat R1 merasa sedikit khusus. Dan ketika membagi-bagikan 20k dari Anda sulit diperoleh, saya rasa waktu itu jumlah yang besar. 2.012 Yamaha YZF-R1 Anniversary ModelPhillip Island 8 Jam   - 2012 Yamaha YZF-R1 Video Launch - - 2012 YZF-R1 spesifikasi     Mesin tipe - liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, maju-cenderung paralel 4-silinder, 4-valve     Pemindahan 998cc     Diameter x Stroke 78,0 mm x 52,2 mm     Diklaim Power - 183.4hp @ 12.500 rpm     Diklaim Torsi - 115.5Nm @ 10.000 rpm     Rasio kompresi 12,3: 1     Pelumasan Basah bah sistem     Karburator Fuel Injection     Tipe kopling basah, multi-disc coil spring     Sistem pengapian TCI     Sistem Starter Listrik     Transmisi Konstan sistem Mesh, 6-speed     Akhir transmisi Rantai     Bingkai Aluminium deltabox     Suspensi depan Upside-down garpu teleskopik, Ø 43 mm     Depan perjalanan 120 mm     Caster Angle 24 º     Trail 102 mm     Suspensi belakang Swingarm     Perjalanan mm 120 Rear     Disc rem depan ganda, Ø 310 mm     Rem Disc Belakang Single, Ø 220 mm     Ban depan 120/70 ZR17M / C (58W)     Belakang ban 190/55 ZR17M / C (75W)     2.070 mm panjang keseluruhan     Lebar 715 mm keseluruhan     Tinggi 1.130 mm keseluruhan     Kursi tinggi 835 mm     Wheel base 1.415 mm     Min ground clearance 135 mm     Wet berat (bahan bakar tidak ada) 188 kg (206kg dengan tangki penuh)     Kapasitas tangki bahan bakar 18 liter     Minyak kapasitas tangki 3,7 liter     Warna abu-abu Matt, Putih 50th Anniversary, Yamaha Biru, Kompetisi Putih     Garansi 24 bulan, unlimited km, suku cadang dan tenaga kerja     RRP (inc GST) $ 19,999 Std; $ 21.499 WGP Edition 50     Di jual Desember 2011 - Positif+ Indah karismatik tapi masih mulus mesin+ Traksi besar sistem kontrol+ Finish - Negatif- Sebuah sedikit besar (untuk beberapa)- Tidak ABS    TOKYO – Tahun depan pabrikan asal Jepang Yamaha, akan meluncurkan YZR-R1 2013. Berita bagusnya, motor sport baru Yamaha ini akan mewarisi teknologi motor balap Yamaha di MotoGP, YZR-M1. Teknologi yang akan digunakan seperti tujuh level sistem kontrol traksi, peningkatan performa, mengurangi putaran roda dan memberikan tiga tahapan berkendara pada gas elektronik. Yamaha YZF-R1 juga dilengkapi dengan teknologi Yamaha Chip Controlled Throttle. Pabrikan berlambang garpu tala ini juga menyematkan sistem ride by wire. Sistem ini memastikan respon cepat dari pengendara, dan variabel asupan bahan bakar, untuk mengoptimalkan performa kendaraan. Pada sektor kaki-kaki, YZF-R1 2013 juga menggunakan sistem suspensi depan yang unik dan inovatif. Sistem ini dinamakan YHSJ atau Yamaha Hydraulic Systems Japan. Cara kerjanya, garpu kiri berfungsi mengontrol kompresi redaman, sedangkan yang kanan menyesuaikan rebound damping. Daftar panjang teknologi inilah yang ada pada sebuah motor balap Yamaha di MotoGP, atau yang biasa digeber Jorge Lorenzo dan juga Ben Spies, di musim 2012 ini, Yamaha YZR-R1 memiliki bobot basah (tangki bahan bakar penuh) seberat 205,6 kilogram. Harga yang ditawarkan sebesar USD14.290 (Rp 137 jutaan) dan hadir dengan warna balap white-blueg, Matte Grey atau Rapid Red/ Raven. Yamaha R6 260.000.000 Yamaha R1 360.000.000 Yamaha Fazer 1000 cc 240.000.000 Yamaha R 15 40.000.000